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航空机务的职业发展道路

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查看622 | 回复0 | 2021-5-10 11:44:16 | 显示全部楼层 |阅读模式

机务行业比较特殊,一方面社会大众对于机务行业较陌生,另一方面我们有着严格的规章制度和职业要求。那么在大学毕业之后我们从事机务行业,一般需要都有哪些职业发展道路呢,今天笔者想跟大家一起探讨下,以便于一些新同学从刚进入机务行业的开始就能够更好的规划自己的职业生涯。
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去航空公司:
成为一名优秀的航司放行人员。从一名机务学员开始,到考上基础执照、完成机型培训,你就有了考放行的资格。一般速度快的,在航司3-5年差不多可以成为一名放行人员。如果你非常喜欢修飞机,又不愿意和人打交道,那么恭喜你,你会成为一名非常优秀的飞机维修专家,将来也许有机会去跟班,国内国外到处飞,但是一般比较辛苦。
去航司的职能部门。如果你技术过硬,喜欢专研机型理论知识,那么你可以试着去公司的工程技术部门;如果你比较喜欢民航规章,又有着一定的一线维修经验,那么可以去公司的质量部门。还有生产计划、培训、航材等等部门供你选择 ,一般大的航司都有内部招聘或者选拔。
成为一名管理人员。如果你工作积极认真、业务能力强,又能展示出一定的管理才华。那么你可能成为一名管理者,成为一名车间干部或者部门经理。当然这样的机会和比列相对来说比较小,因为管理者的岗位相对较少。起薪3000-7000元左右,工作三至五年8000-10000+(加多少看能力)。
缺点:工作量大,维修深度大,对于体力和脑力要求都比较高。
优点:工资待遇相对较高,能力提升较快,成长空间很大。

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去MRO:
随着飞机数量的急剧增加,MRO的维修深度和维修能力也在不断的变强。我们熟知的上海波音、上海科技宇航、厦门太古等机身大修企业。
薪资待遇和去航空公司差不多。

去维修厂/部件维修企业:
部件维修企业,工作环境比较好,至少不用风吹日晒,大部分的单位没有夜班。起薪2000-5000元左右,工作三至五年10000-12000+(加多少看能力)
缺点:工作量大,待遇不如航空公司好。
优点:锻炼技术快,能深入到飞机的各个子系统,跳槽后薪资增长快,收入高。

通航公司/机场:
通航企业,目前国家在大力支持通航发展。但是目前大部分通航企业还是比较困难,甚至亏损,但是未来通航的春天一定会来临。
起薪(2000-4000元左右),工作三至五年6000-8000+(加多少看能力)
缺点:技术要求低,能力增长比较慢,成长渠道较少。
优点:工作量和工作强度相对较低,航空领域不断的变大,工作容易寻找,待遇比较好。

去OEM厂家:
如果你英文好,业务能力强,可以去原设备制造厂商,成为厂家代表,待遇会很不错,见识也会更加广泛。代表性的有中国商飞、波音、空客,还有一些发动机和部件制造商。

147培训机构:
去培训机构,成为一名专职教员。目前有校企合作的培训机构、航司自己的培训机构等等。前提是你业务熟练并且有当老师的素质。

跨界:
做飞机销售或者自己开公司,前几年还有去迪士尼的,考研转行,投身其他与飞机无关行业也是大有人在。

随航空领域的不断发展,工作职能划分的越来越细致,对航空维修人员的能力要求也是在逐渐增加的。但是机务维修专业的前景是越来越好的。很多干过机务维修多年的前辈这么说过,机务维修行业是需要年份的沉淀,耐得住寂寞,守得住本心,在未来机务维修专业薪资待遇是不会亏待你。
总之,不管我们机务去哪种单位、只要机务的气质还在,吃苦能干,严谨认真,具有规则意识,在哪里都能闯出一片天。学维修 | 拿执照、提技能、增收入,促成长。
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